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Le pneu radial
Structure et fonction
La fabrication d'un pneu
Le marquage d'un pneu
100 % Sécurité
La pression de gonflage
La résistance au roulement
Adhérence et freinage
Le bruit de roulement
Géométrie du véhicule
Gamme Energy
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Le pneu radial
Carcasse radiale et conventionnelles
Avantages du pneu radial
Architecture
Inventé en 1946, le pneu radial ceinturé allait révolutionner le monde du pneumatique et permettre à Michelin de prendre une avance considérable.

Au fil des années, des solutions nouvelles et originales ont vu le jour, confirmant Michelin dans sa position de leader en matière de recherche et d'innovations spectaculaires.

Aujourd'hui, une gamme complète de produits nouveaux a été développée, en liaison avec les grands constructeurs, pour répondre à l'évolution permanente des techniques d'exploitation.

Le pneu radial : carcasse

Le pneu conventionnel :
- superposition de nappes croisées
- les fonctions du sommet et des flancs ne sont pas différenciées
  
Le pneu radial :
- une carcasse souple disposée en arceaux droits (de façon radiale)
- une ceinture métallique pour stabiliser la bande de roulement
- le travail de la bande de roulement est indépendant de celui des flancs
HAUT
Le pneu radial : avantages
Dérive moins
importante

L'aire de contact
ne varie pas
HAUT
Le pneu radial : architecture
1 - Nappes sommet5 - Gomme intérieure
2 - Bande de roulement6 - Zone basse
3 - Nappe carcasse7 - Tringles
4 - Flanc



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